“黄秘书，黄秘书？”

交通部中船总公司这次派来的是总公司的一位将近五十岁的副经理，要说对应的职位至少也是个厅级、副厅级领导干部了。地址失效发送任意邮件到 Ltxs Ba@gmail.com 获取最新地址

然而在不到四十岁的黄秘书面前，他却一点也没有倚老卖老的样子，反而是分外的恭敬。

中船总公司隶属于交通部，负责管理中国几乎所有的国营船舶制造企业。单从其资本上来看，在世界造船业也能占有一席之地了。

不过可惜，八十年代造船业的主力是日本人。在日本人之后承接造船产业转移的是韩国人，中船直到二十一世纪初才开始走上腾飞的道路。

不管怎么说，虽然渤船自有特殊情况，但名义上确实是接受中船总公司和绣西、绣城市里双重领导的。

除此之外，海军在渤船也拥有一定的存在感。甚至可以说渤船存在的意义，就是为了给海军建造“大黑鱼”。

也正是有了“大黑鱼”，渤船的民船部分才能得到国内市场源源不断的订单支援，以国家之力为大黑鱼的建造输血。

正是知道这里面错综复杂的关系，中船总公司对这次调查也摆出了谨慎的态度。毕竟年前刚刚发生的爆炸给渤船造成了严重的损失，这笔钱中船不是出不起，但八十年代国内造船业的困窘现实，也让中船说话的底气不是那么硬实。

如果地方能帮忙把渤船稳定下来，中船毕竟还是想能省一笔是一笔的。如今国内造船业在国际上没有什么存在感，日子多少有点苦。

可是另一方面，中船内部又有点不甘心。造船业是国企的底盘，准确的说整个中国所有造船业都处于中船总公司的控制之中。

简单的说，中国的造船业是垄断的。

也就是在这样的局面下，突然杀出来一个私人企业——而且还不是外资企业，而是中国国内的私营企业，突然进入了国内造船业。

这让中船的人要怎么想？有一部分人不以为意，认为私营企业在重工业尤其是造船业根本无法立足。但也有人指出。重要的不是胡文海或者渤船，重要的是这开了一个私营企业进入造船业的糟糕的开始。

究竟是否在中船的层面认可胡文海对渤船的租赁，中船、交通部，乃至是黄秘书背后的人。都在等待这次的调查结果。

黄秘书站在渤海造船厂的门口发了会楞，有些恍惚的记起那时候还很忐忑而紧张的胡文海。当初刚从美国回来，帮助国家引进了f-14战斗机，以个人的身份掌握数十亿巨额资产的胡文海。

当时的黄秘书，最多就是觉得胡文海是个有想法的年轻人。运气好一些。天赋好一些，在关键的时刻做出了关键的决定。他有英雄的潜质，但更多的恐怕还是时势造英雄。

毕竟站在黄秘书的这个高度，天才、英雄之类对普通人来说极其稀缺的资源，对他来说也不是太过特殊的存在。中科院里的学部委员，哪一个不是天纵之才。军队、公安这样的特殊行业里，每年不知道要涌现出多少感人肺腑的英雄。

在黄秘书看来，得到501厂的胡文海，最多也就是成为一个有着传色彩的普通私人企业主。或许会获得更多的财富，但他人生中的高光时刻。也许始终都会定格在和格鲁门谈判的那一刻。就如同绝大多数天才一样，一生能够取得一次足矣夸耀和载入史册的迹就已经很不容易了。

创造一件迹不难，难的是始终创造迹。后者，黄秘书所知的，在整个中国历史上也没有几个人吧。就算放大到全世界，胡文海这样的表现，分明就又是一个“爱迪生”么。

在后来的七十亿美元军贸项目里，他所展现出来的宏大视角同样让人感到吃惊。仅仅半年时间，胡文海就重新刷新了自己人生的高光时刻。

这一次他进入造船领域，接下来是不是还会继续创造迹？想到首长临来之前的吩咐。黄秘书顿时收起了自己的那点感慨。新科是中国第一家真正的大型私人企业，没有挂靠在其他国营单位的名下，也不是小打小闹的乡镇企业。私营经济在中国当前体制下的生存能力和适应情况，新科无疑是一个绝佳的标本。

黄秘书站在渤船的大门前。感觉自己就好像是那个打开潘多拉魔盒的人。

“啊？哦，李经理，不好意思我有些走。”黄秘书笑笑，迈开大步向前走了过去。

渤船和绣城的迎接仪式并不特别隆重，厂门口悬挂着条幅，市府、渤船、新科的一干人两侧排开。这年月也不时兴礼仪小姐送花之类的。大家只是鼓鼓掌、握握手，互相介绍一下身份、称呼，然后简短的欢迎仪式就结束了。

“王市长，不好意思给你们添麻烦了。”黄秘书虽然仅仅只是在调查团“列席”而已，但哪怕是交通部派来的团长，此时也只有把主位让给他。