想想那些科学家，为了未知的材料，不断的寻找、更换实验目标，几十年后还不一定能够实现。

“尊敬的老板……”

“停，菲菲啊！以后还是叫我指挥官吧！顺耳一些。”

姜余赶紧打断人工智能，让他改变称呼。

现在，老板的称呼满大街都是，实在是太土鳖了，完全没有“指挥官”这么高大上。

“遵命，指挥官阁下。”

“尊敬的指挥官，现在您可以选择两种技术图纸，请查看。”

姜余集中意识，进入脑海深处。

既然要发展航空事业，那么最复杂的航空发动机就是首选了。

“菲菲，帮我选择民用航空发动机。”

画面一阵更换。

出现了几百种航空发动机。

有螺旋桨型的，有涡喷型的，有涡扇型的，甚至还有等离子发动机。

姜余好奇的点开等离子发动机。

只见几十个型号，大小不一的超科幻等离子发动机出现在眼前。

最小功率的发动机有2000千瓦，也就是200万牛的推力，相当于我们常说的2700马力。

这相当于十辆小车的推力了。

最大功率的等离子发动机居然可以达到五十万千瓦，使用可控核聚变供应能源。

单单这台发动机，就有2000吨这么重，是星际旅行的巨型飞船使用。

据菲菲介绍，他们之前所在的探索者号就是用这款离子发动机推进，而且一共装备了四台。

看着眼馋，只能干瞪眼了。

经过一番筛选，姜余最后选中了一款比较经典的涡扇航空发动机。

是专门用来装备民航客机和运输机的大型、大推力发动机。

他这一次拿出来的航空涡轮风扇发动机是2085年由华夏人设计和制造的。

并且在之后很长一段时间，都是华夏民用航空的主力发动机。

它的最大推动力为681kN，远超当今世界主流的民用航空发动机。

不仅如此，它的环保节能要求都达到了当今世界最高水准。

21世纪初世界上推动力最大的涡扇发动机是北美通用电气公司旳GE90-115B。

它的推动为511kN，是世界上推力最大的发动机。

它是在用于波音777-200的 GE90-85B及用于波音777-200ER的GE90 -94B的基础上衍生发展的推力加大的改型。

1995年，也就是明年，GE90-85B才正式开始商用，它最大推力为384.50kN。

而安-124现在采用的是乌克兰扎波罗日“进步”机械制造设计局（马达西奇）研制的一种大型大涵道比涡轮风扇发动机Lotarev D-18发动机，最大起飞推力为229.77kN。

理论上，姜余拿出来的涡扇发动机的最大推力为比安-124现在装备的发动机要强出近三倍。

若安-124换上这种超级发动机，理论上应该提高三倍的运输量，也就是说可以运载450吨货物。

当然，那是不可能的，还考虑到整个飞机的机身重量和体积，飞行的风阻等等因素。

考虑到刚刚得到的新材料和技术，姜余准备在这领域大干一番事业。

他也很想知道，这么强劲的发动机，到底可以支撑起什么样的大型飞机。